汽車(chē)稱(chēng)重100噸電子磅秤技術(shù)指標(biāo)分析

100噸電子磅秤的技術(shù)指標(biāo)一共有三項(xiàng)： • 標(biāo)稱(chēng)載荷（Nominal Capacity）：能夠加載的總負(fù)債值。負(fù)載是平均分布在整個(gè)臺(tái)面上的。 • 分段載荷（Sectional Capacity）：在分段加載試驗(yàn)時(shí)，除在每個(gè)承載段上加載，還需在承載段跨距中間加載。

• 集中載荷（Concentrate Load Capacity），簡(jiǎn)稱(chēng)為 CDC，為秤臺(tái)集中載荷的設(shè)計(jì)值，它是由廠家決定的，它與標(biāo)稱(chēng)載荷之間應(yīng)滿足以下關(guān)系：標(biāo)稱(chēng)值≤ ?????? × (?? ? 0.5)，其中 N=秤的分度數(shù)。要求根據(jù)對(duì)橋梁毛載荷設(shè)計(jì)的公式B，確定秤橋跨距的強(qiáng)度，以便能滿足軸重和軸組重對(duì)秤橋加載的安全要求。由于 CTC 只由廠家決定，根據(jù) CTC 設(shè)計(jì)值來(lái)決定該汽車(chē)衡的標(biāo)秤載荷值，所以標(biāo)秤載荷不得超過(guò)分段載荷之和。

汽車(chē)的重要主要集中在輪軸和軸組上，汽車(chē)衡在稱(chēng)重時(shí)，承載器上的受力是極不均勻的。100噸電子磅秤的技術(shù)指標(biāo)不僅是由標(biāo)秤載荷確定，更是由分段載荷確定。由于汽車(chē)衡的重量主要集中在車(chē)廂部分，對(duì)兩輪車(chē)來(lái)說(shuō)，后輪承重的重量就比前輪大很多，因此在實(shí)際使用時(shí)，被稱(chēng)車(chē)輛的軸重或軸組重不得超過(guò)分段載荷規(guī)定的重量。

對(duì)100噸電子磅秤的性能的評(píng)價(jià)，應(yīng)依照上述三項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行。通常大多數(shù)生產(chǎn)廠家只給出稱(chēng)量 Max，分度值 e 或分度數(shù) n，但這樣做顯然是不夠的。