為什么汽車磅秤稱重傳感器采用鋼球承載重力

   在介紹雙剪梁型稱重傳感器結(jié)構(gòu)與力學(xué)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，分析了采用鋼球傳遞載荷時(shí)，鋼球與彈性元件上球座的接觸區(qū)域、接觸變形的力學(xué)特點(diǎn)，推導(dǎo)出接觸應(yīng)力、接觸變形、接觸圓半徑的理論計(jì)算公式，并給出接觸圓半徑的實(shí)際測(cè)量結(jié)果。

概述 

   雙剪梁型稱重傳感器在我國電子汽車磅秤產(chǎn)品中得到比較廣泛的應(yīng)用。雙剪梁型稱重傳感器由雙剪切應(yīng)變梁、支撐底座、高強(qiáng)度雙端固定螺釘、傳遞載荷的鋼球和壓頭等構(gòu)成。

汽車磅秤采用鋼球傳遞載的特點(diǎn)，

   汽車磅秤用各種結(jié)構(gòu)的稱重傳感器上得到比較廣泛的應(yīng)用。因此在選擇、設(shè)計(jì)稱重傳感器彈性元件結(jié)構(gòu)時(shí)，除必須滿足應(yīng)變區(qū)的應(yīng)力、應(yīng)變量級(jí)要求外，傳遞載荷的鋼球與球座的尺寸、金屬材料、硬度、加工精度等都是必須認(rèn)真考慮的重要參數(shù)。為了得到鋼球與球座傳遞載荷的效果，還必須對(duì)鋼球與球座的接觸應(yīng)力、接觸變形、接觸圓大小進(jìn)行分析與計(jì)算。

   一般在確定兩個(gè)接觸物體的破壞條件時(shí)，不是簡單的以一點(diǎn)處的應(yīng)力狀態(tài)為準(zhǔn)則，而是以兩個(gè)接觸物體間的極限塑性變形為準(zhǔn)則。這個(gè)極限值也只能是根據(jù)對(duì)兩個(gè)接觸物體正常工作的要求作人為的規(guī)定，沒有一個(gè)明確的物理界限，這是因?yàn)樵谳d荷與塑性變形間并無明顯的質(zhì)變點(diǎn)。對(duì)雙剪梁稱重傳感器而言，盡管鋼球與球座的接觸應(yīng)力很高，球座上有一半徑為 5.013mm 的接觸圓壓痕，局部發(fā)生了塑性變形，但對(duì)于此三向受壓的特殊接觸區(qū)來講，*承受得了而不影響載荷傳遞和測(cè)量準(zhǔn)確度，保證雙剪梁型稱重傳感器能夠正常工作。一般傳遞載荷的鋼球應(yīng)具有較高的表面強(qiáng)度和表面硬度，在與球座接觸傳遞載荷過程中應(yīng)產(chǎn)生較小的接觸變形，這對(duì)鋼球準(zhǔn)確復(fù)位對(duì)中，保證稱重傳感器的測(cè)量準(zhǔn)確度都是有利的。